War der alte CLK noch von der C-Klasse abgeleitet, wird sein Nachfolger mit der neuen Plattform spürbar größer: Jeweils fünf Zentimeter Zugewinn inLänge und Breite versprechen mehr Knie- und Ellebogenfreiheit und damit endlich zumutbare Platzverhältnisse auf den beiden Einzelsitzen im Fond.Außerdem bekommt das Coupé nicht nur einen völlig neuen Instrumententräger mit der sachlichen Eleganz der E-Klasse-Limousine, sondern auch eine neue Sitzanlage mit Easy-Entry-Funktion, Klimatisierung und aufblasbaren Luftkissen, die in schnellen Kurven für zusätzlichen Seitenhalt sorgen.

Wie der Viertürer ist auch das neue Coupé ein Typ mit Ecken und Kanten: Aus den vier kreisrunden Scheinwerfern des CLK werden deshalb zwei Paarerhombenförmiger Augen, die noch schärfer geschnitten sind als bei der Limousine. Die Motorhaube ist stark konturiert und der Kühlergrill mit dem großen Stern wirkt auf der linken Spur wie eine Speerspitze der Schnellfahrer. Dazu gibt es eine drahtige Flanke mit rahmenlosen Türen, einem schmucken Chromband um die Seitenscheiben, einem weich geschwungenen Dach, einer filigranen C-Säule und einem Hüftschwung auf dem Hinterrad, der an den Ponton-Benz aus den Fünfzigern erinnert und in einem kurzen, ebenfalls stark zugespitzten Heck ausläuft. Obwohl das Auto mehr Kanten und mehr Charakter hat, ist es windschnittiger denn je: Mit einem cw-Wert von 0,24 haben die

nochmals verbrauchsoptimierten Varianten des Zweitürers den geringsten Luftwiderstand aller Serienfahrzeuge und werden so zum Strömungs-Weltmeister. Das schlägt sich im Verbrauch nieder, der mit einer neuen Generation downgesizester aber aufgeladener und mit Direkteinspritzung bestückter Motorenund ein paar weiteren Energiesparmaßnahmen um bis zu 17 Prozent zurückgeht. Der 204 PS starke Einstiegs-Diesel im 44.700 Euro teuren E 250 CDI verbraucht lediglich 5,3 Liter und kommt auf einen CO2-Ausstoß von 139 g/km. Auch der Basisbenziner fährt auf Sparflamme: Der neu entwickelte Vierzylinder im gleichteuren E 250 CGI kommt ebenfalls auf 204 PS und ist mit 7,0 Litern (CO2: 164 g/km) zufrieden. Das sind immerhin 13 Prozent weniger als beim nur 184 PS starken Vorgänger.

Wie die Motoren übernimmt das Coupé aus der Limousine auch viele Komfort- und Sicherheitssysteme: Ein aktives Scheinwerfersystem mit variabler Lichtverteilung, die automatisierte Notbremse, eine Verkehrszeichenerkennung und den Attention Assist gegen den gefährlichen Sekundenschlaf. Außerdem bekommt der Luxusliner sieben Airbags, eine aktive Motorhaube und ein erweitertes Pre-Safe-System. Vorerst nur für den Zweitürer gibt es obendrein ein Fahrdynamik-Paket mit elektronisch gesteuerten Dämpfern, mit dem das Auto auf Knopfdruck seinen Charakter ändert.